2019年に発生した池袋の暴走事故から4年となりましたが、高齢者ドライバーの事故は後を絶ちません。事故の要因や高齢者の運転意識について取材しました。
■相次ぐ高齢者事故の原因は?
井上貴博キャスター:
社会問題化した後に社会制度は、どのように変えることができたのかを見ていきます。
死亡事故にまつわるデータです。まずは75歳以上で運転免許を持っている方は、2022年時点で約666万人です。75歳以上の3人に1人が免許を持っているという計算です。
続いて高齢者ドライバーの死亡事故の件数です。社会問題化した池袋暴走事故が起きた2019年以降は
▼2019年 401件
▼2020年 333件
▼2021年 346件
▼2022年 379件
単純計算で1日1件以上の高齢者ドライバーの死亡事故が起きていることが、日本の現状だということです。
警察庁によると2022年の75歳以上のドライバー死亡事故の原因は
▼ハンドル操作ミス、ブレーキの踏み間違いなど 30.1%
▼漫然運転などの注意力低下 20.3%。
▼安全不確認 19.5%
▼わき見など 11.7%
▼判断の誤り 6.3%
この数字は75歳以上のドライバーです。75歳未満の方のハンドル操作ミス、ブレーキの踏み間違いが、どのくらいなのかといいますと13.4%です。やはり75歳のラインで、数字が変わってくることがわかります。
■免許返納はどこまで進んでいる?
免許返納については、今日本はどこまで進んでいるんでしょうか。75歳以上のドライバーの免許返納件数について、2019年の池袋暴走事故が起きたときは、35万件を超えました。
その後少し下がって
▼2020年 29万7452件
▼2021年 27万8785件
▼2022年 27万3206件
山梨大学 大学院の伊藤安海教授に話を伺いますと、免許返納件数が減少したことについては、地元商店が閉店するなど、遠くの商業施設に行く必要が増えたため。バス・電車の本数が減ってしまったこと。
75歳以上の方に、”どんどん免許を返納してほしい、ご高齢の方お願いします”と言っているだけではなく、整備環境を行っていかないと、ご高齢世帯の皆さんも免許を返納したくても、生活のために免許が必要なんだというジレンマに陥ってしまうということがわかります。
また「運転に自信はありますか」という質問に、年代でどういう差が出るのかというデータがあります。
「自身がある」と答えた方は、20代は39.3%、30～50代は46%、70代後半は62.7%、80歳以上は72%と、やはりベテランドライバーになればなるほど、「自信がある」と答える方が増える現状もあるわけです。
ホラン千秋キャスター:
運転の期間であったり、経験が長ければ長いほど、それだけ経験も積んだし大丈夫だという自信に繋がるというのも理解できますし、免許返納しても安心して暮らしていける社会にしなくてはならない。
東京にいると、公共交通機関が大変発展してますので、車がなくても生活できますが、そうでない地域の場合、車が本当に生命線なんだよという方もいらっしゃいますので、社会全体として、どう考えていくかですよね。
オンライン直売所「食べチョク」 秋元里奈代表:
地方に行けば行くほど、どうしても買い物難民も今増えてますし、買い物するために車が必要というのは、どうしてもなくならないニーズとしてはあるわけですけれども、ドライバーの方が経験を積んでいても、高齢になって、注意力が下がっていったりとか、体力的にも下がってしまうというのを、理解していかないといけないと思います。
最近だと運転のスコアがついて保険料が変わったりするという仕組みも出てきていますが、自分の運転というのが、どれくらい危険なのかというのを、客観的な指標で出して理解するというのも進んできているので、そういうのがより実装されていくといいのかなと思います。
井上キャスター:
各自治体でも、相乗りタクシーを増やしていったり、あと長野などでも歩道を走れるスクーターを実用化しようとしている。歩行者と同じ扱いでスクーターに乗れば免許返納に繋がるんじゃないか。そういった自治体の動きも進んではいるんですけどね。
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